三菱新能源汽车的优缺点是什么?
1、充电困难且缓慢 。由于新能源汽车还未普及 ，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩 ，充电不方便 。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟 ，充电慢 ，通常需要几个小时，不方便。续航里程短 。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的 ，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制 ，一般不可能行驶很长的距离 。
2 、充电时间较长：在充电方面，i-MiEV在240V充电需要6-7小时 ，而在110V充电则需要21小时 ，这相比一些快充技术来说显得较慢。续航里程有限：根据美国环保局的测评结果，i-MiEV的续航里程仅为99km（也有说法是一次充电可行驶160公里） ，这可能限制了其在一些长途旅行中的使用。
3 、其次是可选车型不够丰富 ，对于新能源车来说，消费者对续航里程和性价比的需求各有相同 ，如果后续还能推出更多续航版本或是进一步降低起步价的配置就更好了 。最后就是后备箱空间偏小 ，毕竟选择SUV的消费者都比较在乎空间，虽然后排乘坐空间宽裕 ，但后备箱空间则是旅行时的重中之重 。
4、更大的电池容量不仅提升了纯电模式下的使用便利性 ，也增强了混合动力模式下的综合能效。外观与空间优化：从预告图来看，2023款三菱欧蓝德PHEV的尾灯尺寸比现款车型更细长，线条更为凌厉 ，整体外观更具现代感和运动感 。新车在空间方面进行了优化 ，仍提供3排7座布局，适合家庭出行或多人乘坐需求 。
5 、插电式混合动力SUV结合了燃油发动机和电动马达的优势 ，既能够提供较长的续航里程 ，又能够在一定程度上减少尾气排放，符合市场需求的发展趋势。三菱推出新款欧蓝德PHEV有望吸引更多消费者的关注 ，提升市场份额 。
6 、一是电动化转型滞后 ，新能源车型少且缺乏竞争力 。在当下汽车行业向电动化快速发展的大趋势下，这使得它难以满足消费者对新能源汽车的需求。二是产品迭代缓慢 ，主力车型更新停滞 ，导致产品难以跟上市场潮流和消费者日益变化的喜好 。
三菱汽车公司现状
1、三菱汽车公司2025年10月的状况是已完全退出中国市场，全球业务重点放在燃油车及小型车市场中国市场情况1）2025年7月彻底退出 ，生产版图没了：2025年7月22日 ，三菱正式宣告终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，停止发动机业务运作，这是它在中国的最后一项生产业务 。
2、三菱汽车已正式决定退出中国的整车生产 ，日方退出合资公司广汽三菱的股份 ，库存售完后将彻底结束新车销售计划。退出决定与重组安排2023年10月24日，三菱汽车公司董事会审议通过决议 ，正式退出中国整车生产业务 ，并退出与广汽集团合资的广汽三菱公司 。
3 、三菱汽车公司目前在全球市场和中国市场呈现出截然不同的发展态势 。全球市场：表现稳健，部分区域增长显著2024年 ，三菱汽车全球销售额达79万亿日元（约合人民币1300亿元） ，显示出其在全球范围内的经营规模和盈利能力。
4 、车企现状分析全球销量情况：本田2023年全球销量为398万辆，日产2023年全球销量为337万辆 ，三菱汽车2023年全球销售量是78万辆 ，从全球销量数据来看，本田和日产表现尚可。
5、三菱进口现状的核心信息三菱汽车于2025年正式退出中国市场 ，终止了与广汽集团的合资业务（包括发动机生产合作） ，并停止通过官方渠道销售新车 。目前，国内消费者仅能通过平行进口方式购买部分三菱车型，例如2025年引入的三菱得利卡D：5 。
6 、三菱“退出”中国相关情况重组安排：10月24日 ，广汽集团公告拟对广汽三菱 、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。重组完成后 ，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能 ，计划2024年6月实现量产 。
三菱接下来的希望,估计都落在这款SUV上了
1、三菱接下来的希望确实很可能寄托在即将推出的新款欧蓝德PHEV这款SUV上 ，以下从多个方面进行分析：动力系统革新 双马达配置：现行欧蓝德PHEV采用后轴单马达设定，而新款大改车型升级为前 、后轴各安装1具马达 。
2 、三菱在2025年推出的新款SUV包括欧蓝德和帕杰罗两款车型 ，具体信息如下：2025款三菱欧蓝德定位与外观：被称为“隐形豪华SUV ” ，保留标志性前脸设计，新增镀铬饰条和20英寸大轮毂 ，整体风格兼具运动感与精致感。
3、三菱即将上市的SUV新款包括三菱帕杰罗Mini 、全新三菱帕杰罗以及三菱帕杰罗劲畅 Prime 。三菱帕杰罗Mini：上市时间：预计2025年上市 。车型特点：这款小型SUV拥有4米灵巧车身 ，采用方盒子美学设计，配备纺锤式中网 、分体式LED大灯与贯穿式日行灯。
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