零跑收购新福达,资质是新势力绕不开的“坎 ”
1、近日，零跑汽车全资收购了福建新福达汽车工业有限公司（以下简称“新福达汽车 ”）。根据天眼查信息显示 ，新福达汽车12月10日发生股东变更 ，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司 ，后者成为新福达汽车100%的控股股东 。零跑此举被业内认为是为了彻底解决其生产资质问题 。
2 、零跑收购新福达汽车并非仅仅为获得生产资质 ，还涉及产能保障 、成本控制、产品品质提升 、IPO计划推进等多方面战略考量，具体如下：获取生产资质 ，解决核心难题国家对纯电动乘用车生产资质把控严格 ，不少造车新势力只能选择有资质的车企代工或收购生产资质来实现产能。
3 、月14日，福建新福达汽车工业有限公司（以下简称“新福达”）日前发生工商变更，原股东三龙集团有限公司退出 ，新增股东零跑汽车有限公司 ，持股比例100% 。这意味着此番收购后，零跑汽车彻底解决其生产资质问题 。
4、天眼查显示 ，福建新福达汽车工业有限公司（以下简称“福建新福达 ”）日前发生工商变更 ，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司 ，持股比例100%。在业界看来 ，零跑汽车此次全资收购福建新福达或是为了彻底解决其生产资质问题 。
5 、此前，零跑汽车一直依赖于长江乘用车代工 。但在不久前 ，长江乘用车进入破产程序并招募重整投资人 ，这使得零跑汽车的生产资质一下子没了着落。可就在近日，通过企查查信息变更显示 ，福建新福达汽车工业有限公司（简称新福达）完成股权变更 ，新增股东零跑汽车有限公司，持股比例100%，原股东三龙集团有限公司退出。
6 、这意味着 ，零跑已完成对新福达的收购 ，获得新能源乘用车生产资质 。控股新福达，去了造车资质这块“心病 ”对于零跑全面控股新福达的消息 ，业内的第一反映是“零跑终于喜提生产资质” ，这一刻零跑大概也等了多时 。零跑对造车资质的情结还要从2017年说起。
广东福迪为何破产
1、广东福迪破产原因：一类是偏安一隅，缺乏技术和新车研发实力 ，主要做单一产品或代工产品的小厂 。安于现状 ，去发创新能力，现在新能源汽车技术大火 ，广东福迪没有出产这样的汽车 ，还是生产以前的老产品 。
2、广东福迪的破产原因主要有两个方面。首先，一些小型汽车生产厂家偏安一隅 ，缺乏技术和新车研发实力 ，只能生产单一产品或进行代工生产，这使得它们在市场竞争中处于劣势 。其次，一些厂家安于现状 ，缺乏创新能力 ，没有及时跟上新能源汽车技术的发展潮流，仍然生产传统燃油汽车 ，导致产品无法满足市场需求 。
3 、由于本身体量就偏小 ，加上偏安一隅，又缺乏核心技术和新车研发能力 ，无法推出迎合市场需求的产品 ，因此只能继续生产老旧的皮卡底盘产品，销量日渐萎靡 ，愈发边缘化 ，被市场淘汰实属必然。而被小鹏收购，对福迪来说也算是甚好的结局了 ，至少没有破产清算或赔到一分钱不剩 。
宝沃,是不是小米造车的最优选?
1 、宝沃并非小米造车的最优选 ，但属于优质选项之一，小米还有长城汽车、比亚迪等其他选择，且先代工后自建工厂的路线可能更适合小米 。
2 、小米汽车收购宝沃汽车的可能性据财联社报道 ，小米可能会通过收购宝沃汽车获得生产资质 ，北京方面正在积极推进，应该很快就会有结果。宝沃拥有燃油 、新能源汽车双重生产资质 ，其工厂的产能和工艺也很突出 ，对小米来说是个不错的选择 。小米汽车的未来目标小米汽车近日宣称，将在3年内出车 ，未来3年卖90万台 。
3、然而 ，小米的选择并不局限于宝沃，许多中国中小企业正面临破产和重组 ，等待有人来帮助。小米也被曝光与不同的汽车公司进行谈判。此前小米曾与比亚迪 、长城汽车 、众泰汽车等合作 ，但均被否认 。现在，随着小米正式宣布这款车 ，寻找各方合作伙伴势在必行 。
4、理论上 ，有产能过剩问题的车企都希望与小米“沾上关系 ”，宝沃 汽车 并非小米 汽车 的唯一选择，但从近期的信息推测 ，虽然雷军近阶段“打卡 ”的车企不低于数十家 ，但一些车企已明确辟谣或官方回应不卖工厂。 小米选择宝沃 汽车 工厂代工这条线显得更为明朗 。
又一家中国车企退场,主销10万级SUV,或许你也见过
1 、近日，网上曝出小鹏汽车低调收购广东福迪汽车的新闻 ，而在相关网站查询后也证实了这一消息 ，福迪汽车股东方已变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车原董事长 、法人叶青等均已退出 ，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事 。
2、时代洪流下 ，没有任何一个车企能避开“内卷”，在市场掉队的广汽三菱如果还找不到其他出路 ，那么剩下的故事内容便不难猜测。顺带提一嘴 ，作为广汽三菱“金主”的广汽集团看起来似乎还不太愿意抛弃三菱，去年9月份 ，广汽集团还给广汽三菱输送了10亿左右的现金以缓解其压力 。
3 、不说别的 ，光比亚迪一家就凭借秦99宋PLUS DM-i等怪物级产品，拿下10万-20万级市场的定价权，轩逸 、奇骏……日产中国的车型没有一个能打的 。唯一能算卖得好的轩逸 ，2023年销量缩水12%。
4、其实不仅东风雷诺 ，近年其他法系品牌在中国市场的表现也有所欠佳 。比如PSA，据了解 ，2019年PSA在中国的销量还不到15万辆销量 。作为主销SUV车型的天逸 ，2020年1月也仅售出新车1091辆，同比下滑31% ，也是相当低迷了。其实 ，此前就已经有法系品牌宣布“离场 ” 。
5、在2018年的时候，铃木全年以3232万台的销量排全球车企Top10榜单第十位 ，同比增长2% 。而当年离开中国市场后 ，铃木汽车也确立了以日本本土 、印度 、欧洲以及东南亚为主的四大市场格局。
造车新势力:彼时落魄人
其中，在本次论坛的闭门峰会上 ，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示 ，我国汽车产业接下来的重点任务包括“有序放开代工生产、严格执行专项公示制度 、促进产业集中 、抑制盲目投资建设 ”，这也意味着造车新势力青睐的代工代工生产模式如今得到了国家和工信部的正式认可和支持。
这一点上，市场早已给出了答案 ，比如国内涉足纯电动车行业非常早的力帆汽车、前途汽车 、知豆汽车等等 ，还有各种已经在垂死挣扎的“造传统车的造车新势力”们，他们落魄的今天足以证明上面那个观点了“没有智能化的电动车 ，真的不行 ” ，甚至曾经那么庞大的力帆汽车如今已经是*ST力帆 。
品牌影响力下降：车市年轻消费者占比正不断增长，在他们眼里 ，智能化极其重要 ，而大众似乎并不是他们的菜，是属于上一代人 ，因此大众品牌影响力远不如从前 。新能源汽车领域缺乏产品爆点：虽说大众ID系列车型的各方面表现都非常不错 ，但仍然缺乏一个产品的爆点来引起用户关注。
新造车资质将成往事?
1 、这也意味着，对于新造车企业来说 ，想要拿到资质必须自建工厂或者寻求代工厂合作 。 到2017年 ，大小资质管理下，新增了15家获得新能源汽车生产资质的车企 。包括北汽新能源、奇瑞新能源 、江铃新能源 、长江汽车、前途汽车 、云度新能源 、知豆、江淮大众等。 蔚来也是最早一批参与资质申请的企业 。
2、因为没钱，造车新势力产业链上游的供应商往往规模小 、资金池小 、回款周期短（传统车企回款周期通常半年左右 ，新造车可能压缩到1个月以内） 。 一位造车新势力供应商向未来 汽车 日报透露 ，有的供应商在签合同时按照大采购量大幅让价，但生产线铺开后发现 ，厂家无法在规定时间内达到原定的采购量。
3、对于造车传言 ，百度至今尚未回应 。百度智能驾驶事业群常务副总尚国斌2018年曾公开表示，“百度曾讨论是否应该自己去造车 ，像iPhone一样封闭的打造一个闭环来把控智能化的体验 。经过探索 ，我们的选择是不造车 、不做运营，而是要开放。 ” 百度不造车的公开信息都停留在2012019年的媒体报道之中 。
4 、回首往事 ，比亚迪苦尽甘来 2003年 ，比亚迪正式进军新能源汽车领域，巧合的是 ，这一年特斯拉也宣布成立 。当初比亚迪收购秦川汽车 ，宣布进军新能源汽车市场后，股价连跌三天，从18港元一路跌至12港元 ，可见投资者完全不看好新能源汽车。如今 ，比亚迪已是中国市值最高的车企，放眼全球也仅次于丰田和特斯拉。
5、后有媒体跟进报道 ，“江西省在2015-2017年6月之间引进的18项新能源汽车投资计划中 ，有7项在宣布签约后并没有任何开工信息，而在已开工的11个项目中 ，半数以上没有按期完工 。
6 、最近美国一家新造车公司Lucid Motors又以此之名杀到飞起 。 他们今天即将发布的新车Lucid Air ，据称将搭载最大功率1013马力的电机，零百加速5秒 ，400米路程仅需9秒；EPA工况下 ，续航517英里（约合830公里，换做NEDC或许能超过1000公里）；此外充电功率达到300千瓦 ，20分钟可充航300英里（约合480公里）。
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